Μια «πράσινη» πολιτική για το αυτοκίνητο θα πρέπει να προωθήσει η χώρα μας προκειμένου, ανταποκρινόμενη στις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, είναι το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν οι συμμετέχοντες στο συνέδριο με θέμα «Το μέλλον του αυτοκινήτου υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής», που διοργάνωσε στη Θεσσαλονίκη το Auto Business Review και η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Περιβάλλοντος και Πολιτισμού.
Όπως ανέφερε στο συνέδριο ο Παύλος Λάσκαρις, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Συνδέσμου Εισαγωγέων
Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και αντιπρόεδρος της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος, η Ελλάδα έχει δημιουργήσει μόνη της ένα σοβαρό πρόβλημα ποιότητας στόλου, το οποίο ξεκίνησε από την δεκαετία του `80 με το θεσμό του «μονά-ζυγά».
«Δεν πιστεύω ότι θα διαφωνούσε κανείς ότι και η Ελλάδα, έστω και τελευταία, θα έπρεπε να εφαρμόσει στην πράξη, όχι μόνο στα λόγια, μια «πράσινη» πολιτική. Αυτό σημαίνει την άμεση τροποποίηση του συστήματος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, την κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης και την εφαρμογή «πράσινου» δακτυλίου με βάση την ηλικία των αυτοκινήτων προ του 2009 και τις εκπομπές CO2 για όσα αυτοκίνητα το αναφέρουν στην άδεια κυκλοφορίας τους».
Ανεφερόμενος στην γενικότερη κρίση στο αυτοκίνητο, δήλωσε ότι η Ευρώπη θα κλείσει το 2009, με μείωση της ζήτησης αυτοκινήτων κατά 5%, η οποία θα ήταν 11% αν η μεγαλύτερη αγορά της ΕΕ, η Γερμανία, δεν είχε τονώσει σημαντικά την ζήτηση με κίνητρα απόσυρσης.
«Στην Ελλάδα, η αγορά το 2009 θα κλείσει με πτώση της ζήτησης κατά 20%, παρά την μείωση του Τέλους Ταξινόμησης κατά 50% για 4 μήνες. Χωρίς την ενέργεια αυτή της πολιτείας, η ελληνική αγορά του 2009 θα έχει κλείσει με μείωση της αγοράς κατά 35%-40%, δηλαδή περί τα 170.000 αυτοκίνητα», τόνισε ο κ. Λάσκαρις διευκρινίζοντας ότι η περαιτέρω πτώση της ζήτησης θα επηρεάσει τον εμπορικό τομέα της Ελληνικής αγοράς του αυτοκινήτου όπου απασχολούνται άμεσα και έμμεσα περίπου 90.000 άτομα.
«Μια συνέπεια της κρίσης είναι ότι θα συνεχισθεί σε όλη την Ευρώπη, μια σοβαρή μετατόπιση της ζήτησης σε μικρότερα, φτηνότερα και πιο οικονομικά αυτοκίνητα. Η τάση αυτή ξεκινάει από τις τιμές του αυτοκινήτου, αλλά και από τις εκπομπές CO2, επάνω στις οποίες ρυθμίζονται τα τέλη κυκλοφορίας σχεδόν σε όλες τις χώρες, εκτός από την Ελλάδα» είπε.
Όπως εκτίμησε, η αγορά μπορεί να ανακάμψει με κίνητρα για την αγορά καινούργιου οχήματος, αλλά και ταυτόχρονα αυστηρά και αποτελεσματικά αντικίνητρα για την διατήρηση σε κυκλοφορία παλαιών συμβατικών, ρυπογόνων και επικίνδυνων αυτοκινήτων της δεκαετίας του `80 και πίσω.
Μια ακόμη εξέλιξη την επόμενη δεκαετία, σύμφωνα με τον κ. Λάσκαρι, θα είναι να πλησιάσει ακόμη περισσότερο ο κατασκευαστής και το δίκτυο του, τον Έλληνα τελικό καταναλωτή, προσφέροντας του, μέσω Internet, ένα μεγάλο μέρος της ενημέρωσης.
«Ήδη, μερικοί κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει την λογική του WEB store, δηλαδή δίνουν την δυνατότητα στο πιθανό πελάτη τους μέσω του υπολογιστού του και δια του κινητού του τηλεφώνου, να επιλέγει το προϊόν προτίμησης τους, το χρώμα και τα εξτρά, να κάνει στην συνέχεια "roaming" στο δίκτυο της μάρκας για να βρει αν υπάρχει κάπου ετοιμοπαράδοτο το αναζητούμενο αυτοκίνητο, να βλέπει τα προγράμματα χρηματοδότησης, όλα αυτά από το ίδιο το σπίτι, ή το γραφείο του και πριν μεταβεί στον ντήλερ να ολοκληρώσει την αγορά του. H μεθοδολογία αυτή ανοίγει και άλλες ακόμα προοπτικές στον κατασκευαστή, μεταξύ των οποίων είναι και το πελατολόγιο της μάρκας, με το οποίο θα μπορεί πλέον να επικοινωνεί απ' ευθείας για ενημερώσεις, διαφημίσεις, προσφορές, ακόμη και recall και διαδικασίες εγγύησης και πολλά ακόμη».
Τέλος, στο μέλλον, στην Ελληνική αγορά, θα αυξηθεί η χρήση του αυτοκινήτου από ιδιώτη, μέσω προγραμμάτων «leasing», καθώς εκτιμάται ότι όλο και μεγαλύτερο ποσοστό της ελληνικής αγοράς (επιχειρήσεις και ιδιώτες), δεν θα αγοράζουν πλέον αυτοκίνητο, ή φορτηγό, αλλά θα αγοράζουν την χρήση του οχήματος που θα θέλουν με εποχιακά προγράμματα. Με την λογική αυτή, ο Έλληνας καταναλωτής δεν θα έχει πλέον στην ιδιοκτησία του ένα αυτοκίνητο, αλλά θα έχει κάθε μήνα ένα "λογαριασμό χρήσης" του οχήματος που χρησιμοποιεί.
9°C 
59% 
5B Δ 
